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如何解決機械生產中深孔加工的問題

在機械加工中，設備的選擇與使用至關重要。在進行深孔加工時，深孔鉆機床是必不可少的一種機械設備。而在生產中，加工深孔會遇到一些問題，因此在使用深孔鉆機床時，也需要對這些問題有所了解。下面我們就來具體解決一下機械生產中深孔加工的相關問題。?一、深孔鉆機床的加工特點?1、深孔鉆機床因為刀桿受孔徑的限制，直徑小，長度大，會出現剛性差，強度低的情況。因此在切削時，容易產生振動、波紋，從而對直線度和表面粗糙度有一定影響。?2、潤滑液在鉆孔和擴孔時由于特殊裝置很難進入到切削區，這導致刀具的耐性降低，排屑十分困難。?3、由于深孔加工的過程中，不能直接觀察刀具切削情況，所以只能根據工作經驗憑借聲音或者觀察切屑以及手試溫度來確定切削過程是否正常。?4、由于深孔加工長度大，因此加工過程中切屑排除有一定困難，所以需要采用可靠的手段控制斷屑，以便順利排出，避免堵塞。?5、為了保證深孔在加工過程中順利進行和達到應要求的加工質量，應增加刀具排屑裝置、刀具引導和支承裝置和高壓冷卻潤滑裝置。?二、深孔鉆機床的加工?深孔加工孔深是孔徑的3一5倍以上，深孔的加工難度一般在排屑和冷卻，鉆孔深比較小的孔可以用麻花鉆，為了排屑順利，鐵屑的形狀需要有嚴格要求，同時還要保證冷卻液的進入。?1、鉆刃夾角增大到130—140°，以增加切屑厚并改變切屑排出的方向。?2、修磨橫刃以減小軸向切削刀同時切削刃靠鉆芯處產生一個折角對于分屑有一定好處。?3、如果鉆徑較大，可在一側刃口磨分屑槽。?4、在刃口外角倒1毫米45度角以減少磨損並提高光潔度。?5、鉆孔的轉速略低些，進刀量要取大些，這樣切屑增厚以條狀排出。?6、冷卻液的噴嘴要對著孔向內以便讓冷卻液可以順利進入切削區域。

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深孔加工的幾種方法

要知道深孔加工的幾種方法，首先得知道深孔加工的設備都有什么區別，正所謂“工欲善其事，必先利其器”。我們深孔加工的幾種方法中，一般用槍鉆。槍孔鉆孔是用專用設備加工的，鉆頭是單刃鉆，后面有一個高壓油孔，邊加工邊注油，用高壓油將切削排出。深孔鉆一般都是鉆頭水平運動，為的是好排削。深孔加工如用麻花鉆深孔加工，鉆頭的頂角要大，大約140度，目的是為了減少徑向分力，以防鉆頭磨的不正，孔越鉆越偏。鉆頭要選比較短的（大多數的人都認為要選鉆頭長的，新的，這是不對的），原因是這樣的鉆頭強度好不易跑偏，有條件的話，在工具磨上將鉆頭的倒錐磨的大一些，這樣不易卡鉆，再將加工后的鉆頭焊一個長把，外徑比鉆頭小幾道，勤排削，多加油。鉆頭要快。一般說來這樣就可以鉆出質量好的深孔了。從深孔加工的方式及選擇上，其實有很多種，有外排屑鉆（槍鉆）、內排屑鉆、麻花鉆、套料鉆等等。槍鉆是外排屑鉆最典型的代表，而內排屑鉆分為單刃內排屑鉆，和多刃內排屑鉆兩種。1mm以下的小直徑孔采用硬質合金槍鉆加工而成，但對于15mm及以上的孔，一般采用焊接刃鉆頭，而對于25mm及以上的孔，則采用可轉位刀片鉆頭才能進行非常高效的鉆削。現代可轉位刀片技術和鉆管系統也為深孔加工提供了專用刀具的新可能性。孔深超過10倍孔徑時，加工出的孔一般認為很深。孔深達300倍徑時就需要專門的技術，并采用單管或雙管系統才能進行鉆削。在漫長地加工至這些孔底部的過程中，需要專門的運動機構、刀具配置以及正確的切削刃才能完成內室、凹槽、螺紋和型腔的加工。支撐板技術是另一重要領域，在深孔鉆削中也至關重要，現在它作為深孔加工技術的一部分也進展頗大。其中包括適合此領域可提供更高性能的合格刀具。深孔加工正確的切屑形狀和大小以及有效的排屑對于成功的深孔加工（其實為深孔鉆削）而言至關重要。因此，符合要求的冷卻液和切屑管理就非常重要。這里的現代概念可以是當今可轉位刀片鏜削和車削刀具的一部分，也或是高壓冷卻液技術的一部分。可靠的切屑控制是刀片槽形發展不可或缺的一部分，其方向是限制連續的切屑形成和難加工材料的斷屑。在許多情況下，難以加工的材料涉及正在制造的零件，不僅要求良好的切屑管理，而且刀具材料也應具有合適的加工能力。對于可預期的刀具壽命和基準切削參數來說，現代刀片材質至關重要，在切削不銹鋼、鈦和高溫合金時此類材質具有很出色的性能。

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我國船舶配套產業有望迎來發展的春天

工信部日前發布《船舶配套產業能力提升行動計劃(2016-2020)》(以下簡稱“《行動計劃》”)，提出到2020年基本建成較為完善的船用設備研發、設計制造和服務體系，關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平。高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%。船舶配套產業有望迎來發展的春天。?　　A　船配業成短板?　　船舶配套產業是船舶工業的重要組成部分，其發展水平直接影響船舶工業綜合競爭力。船舶配套產業涉及面廣、產品種類多，其中船用設備價值量最大，占全船總成本的40%-60%，是船舶配套產業發展的核心。?　　21世紀以來，隨著我國成為世界造船大國，我國船舶配套產業發展取得長足進步，產業體系不斷完善，重點船用設備研制取得突破，產業規模大幅提升，本土船用設備裝船能力不斷提高。?　　但隨著我國船舶工業結構調整、轉型升級步伐加快，船用設備發展滯后問題更為突出，已成為制約我國造船強國建設的主要瓶頸。突出表現在，船用設備產業鏈不完善，研發能力亟待全面加強，本土品牌產品競爭力薄弱，系統集成和打包供貨能力不足，缺乏規模實力雄厚、具有國際競爭力的優強企業。?　　“船舶配套業與船舶制造業發展不相匹配是我國船舶工業存在多年的嚴重問題，并已經嚴重制約船舶工業的健康發展和壯大。一般認為，我國出口船舶上國產設備的裝船率在50%上下，但實際并沒有這么高。”一名業內人士告訴記者，許多船廠建造出口船的國產設備配套率在20%左右，原因是國外船東指定要用進口設備，對中國設備缺乏信心。?　　他認為，要實現造船強國的戰略目標，應該把發展我國船舶配套產品制造業放在優于發展船舶總裝廠的地位上來，必須加快提高船用設備研制與服務能力，全面突破船舶配套產業發展瓶頸。??　　B　10年后船用設備85%以上用國貨?　　“十三五”時期是我國建設造船強國的關鍵時期，也是船舶配套產業發展轉型的重要戰略機遇期。為盡快提升我國船用設備配套能力和水平，更好地滿足航運和船舶制造的需求，支撐造船強國建設，工業和信息化部制定并印發了《船舶配套產業能力提升行動計劃2016-2020年》。?　　根據《行動計劃》，到2020年，我國基本建成較為完善的船用設備研發、設計制造和服務體系，關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平，全面掌握船舶動力、甲板機械、艙室設備、通導與智能系統及設備的核心技術，主要產品型譜完善，擁有具有較強國際競爭力的品牌產品;龍頭企業規模化專業化發展，成為具有較強實力的船用設備系統集成供應商;配套能力顯著提升，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%，成為世界主要船用設備制造大國。?　　爭取到2025年我國建成較為完善的船用設備研發、設計制造和服務體系，船舶配套能力全面提升，本土化船用設備平均裝船率達到85%以上，關鍵零部件配套能力大幅提升，成為世界主要船用設備制造強國。?　　C　加強關鍵核心技術研發?　　據調查，我國船舶配套企業雖然數量不少，但產品大多以低端為主，與日本和韓國同行相比，競爭優勢不明顯，在研發能力、關鍵技術水平方面差距明顯，整個產業的集中度也比較低。?　　《行動計劃》指出，充分利用現有科技資源，針對目前基本依靠引進技術或技術水平低、創新能力弱的船用低速機、燃氣輪機、噴水推進裝置及油船貨油區域相關設備，通過產學研用協同創新，開展重點產品典型樣機研制，攻克一批對產品技術水平具有重大影響的關鍵共性技術，掌握以綠色、智能、協同為特征的先進設計制造技術，形成一批具有全局性影響、帶動性強、滿足市場需求的重大產品，大幅提升我國船舶配套產業的創新能力。?　　為此，工信部將開展船用設備創新工程，到2020年，完成船用低速機2型原理樣機和工程樣機的研制，具備整機系列化開發和新一代低速機開發能力，關重件本土配套率達到80%以上;突破重型燃氣輪機的關鍵技術，完成樣機研制;完成燃氣輪機試驗電站建設并實現試驗運行，產品研發和產業化體系基本建成;形成20MW級范圍內噴水推進裝置配套能力，具備為4000噸級范圍內高速船提供噴水推進裝置能力;油船貨油區域相關設備研制取得突破，大幅提高艙室設備配套能力。???　　D擴大品牌產品市場占有率?　　針對具有較好發展基礎，已實現研發制造，部分產品已實現批量裝船的船用中高速機、電力推進系統、甲板機械等產品，我國將重點提升質量品牌競爭力，擴大品牌產品市場占有率。?　　《行動計劃》指出，要提升數字化集成化設計水平，開展設備輕量化、模塊化、節能環保、智能化開發，完善產品系列;提高產品性能穩定性、質量可靠性、環境適應性和使用壽命，各項指標達到國際同類產品先進水平;加強關鍵技術與產品試驗驗證能力建設;提高產品全壽命周期質量追溯能力，建立覆蓋產品全壽命周期的技術標準規范體系;增強以質量和信譽為核心的品牌意識，樹立品牌理念，提升品牌附加值和軟實力。?　　工信部將開展船用設備質量品牌工程、船用設備示范應用工程、關鍵零部件強基工程、制造能力提升工程，到2020年，中高速機型譜完善，品牌中高速柴油機國內市場占有率達到15%。具備電力推進系統集成供貨能力，產品系列完善，部分品牌產品國內市場占有率達到30%。吊機、錨絞機、舵機等甲板機械部分品牌產品市場占有率達到80%，具備為極地航行船舶、豪華郵輪、深遠海工程船舶提供特種甲板機械設備能力。到2020年，我國核心船用設備關鍵零部件基本實現本土配套，主要產品建成較為完善的關鍵零部件配套體系，逐步形成整機牽引和基礎支撐協調互動的發展格局。?　　《行動計劃》還提出，重點支持一批實力領先的專業化船舶配套企業，逐步發展成為主營業務突出、競爭力強、成長性好的“小巨人”企業，支持創建綠色設計示范企業，推動優勢企業全面建設高效、規模化、綠色、智能制造體系，支持企業由生產型制造向服務型制造轉變，由提供設備向提供系統集成總承包服務轉變，由提供產品向提供整體解決方案轉變。?　　E　四大措施助計劃達成?　　為保障《行動計劃》圓滿完成，工信部還提出了四項保障措施。?　　一是加大船用設備研發支持力度。進一步發揮企業在技術創新和科研投入中的主體地位，積極引導船舶配套企業加大科研投入。支持船用設備制造企業建設國家工程研究中心、重點實驗室和企業技術中心。?　　二是加強財稅金融政策支持。綜合應用技術改造、首臺(套)重大技術裝備保險補償機制、重大技術裝備進口稅收政策、船舶信貸、開發性金融促進海洋經濟發展等政策，加大對我國船舶配套產業發展的支持力度;支持股權投資基金、產業投資基金等參與船用設備研制及示范應用項目;統籌船舶軍民資源，推進軍民融合發展;加強船舶配套企業實施兼并重組、海外投資的金融支持力度。?　　三是促進產需對接。鼓勵船舶配套企業聯合船東、船廠、船舶設計單位、高校、研究機構等建立產業創新聯盟，開展產業協同創新、協同制造，組織重大科技攻關，推動成果轉化和首臺(套)示范應用;支持行業組織發布經技術機構認證符合裝船要求的船舶配套產品目錄，引導船東、船廠、船舶設計單位選用;鼓勵航運企業、大型船廠參股、控股船舶配套企業，發揮大型骨干企業的支撐和引領作用。?　　此外，完善全球服務網絡。支持企業由制造型企業向設計+制造+服務型企業轉變;加強海外服務網點的建設，鼓勵國內配套企業組成聯盟，共同開拓海外服務市場，以降低服務成本，實現互利共贏。圍繞產品全壽命周期安全可靠運行保障和遠程監控管理的需要，開發和建立船舶動力、甲板機械、艙室設備等核心配套領域的數字化運營保障體系，形成全球化的服務能力。

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